車圈最戲劇性的反轉出現了。賽力斯剛與華為拆分，拿回問界全部主導權后，其高管公開批評“速成造車”。四年前余承東引以為傲的一年三款問界效率神話，如今被合作方親手推翻。全網熱議，網友吐槽忘本打臉，鴻蒙智行格局也發生了大變化，智界接棒問界幾乎已成定局。

新能源汽車行業內，吐槽“速成造車”似乎成了政治正確。眾多車企大佬紛紛反思行業快節奏亂象，而賽力斯的發言顯得尤為尷尬和反差強烈。9月19日，在泰達汽車論壇上，賽力斯總裁劉宗成表示，汽車產業最大的風險不是慢，而是速成。他強調，中國汽車要從規模領先走向質量領先，不能靠壓縮驗證周期、降低安全標準來搶市場。單看這段話，觀點正確且符合行業趨勢，但時間點敏感。這場發言距離賽力斯與華為官宣拆分合作僅過去4天。

前腳剛依靠華為的資源、技術和流量翻身崛起，后腳就否定曾經雙方引以為傲的“極速造車模式”，這引發了全網爭議。網友直接指出，賽力斯總裁其實是在說米家，那家成立不足五年的車企才是速成車。有人甚至犀利反問：三年造車和一年三輛你覺得誰更像速成車？

華為正式放手問界。9月15日，華為鴻蒙智行、問界同步宣布合作模式重大調整：問界產品定義、設計研發、品牌營銷、渠道售后等所有核心環節，全部由賽力斯全權主導，華為僅保留技術賦能，徹底退出深度運營。過去四年，外界心知肚明，所謂賽力斯問界，實際上是華為造車、賽力斯代工。從產品規劃到品牌造勢，全是華為一手操盤，賽力斯只是負責生產的工廠，幾乎沒有話語權。