國慶假期期間，高速充電樁迎來了使用高峰。10月2日，在山西太原的一個服務區，工作人員自發采用寫號的方式維持秩序，開啟人工叫號模式，以防止車主因爭搶充電位而發生沖突。工作人員表示，一到飯點時充電的車主特別多，按順序排隊可以避免插隊現象。

湖北棗陽北服務區則率先實行了充電至80%強制離場的新規。現場最高近200臺車輛等候補能，不少增程式混動車主扎堆排隊，這一舉措引發了全網關于高速充電資源分配的熱烈討論。

增程車主劉先生理解服務區提升樁位流轉效率的初衷，但也表達了擔憂。他認為，高速路況多變，如果后續路段堵車或低溫耗電加快，只充80%電量容易導致續航焦慮。此外，許多增程車車主習慣優先用電，不希望依賴燃油。

純電車車主王女士則有不同的看法。她認為增程車具備加油通行的備選方案，在充電資源極度緊張的高峰期，應該主動避讓純電車車主，因為純電車沒有其他補能方式。

據了解，新能源汽車鋰電池充電分為兩個階段：0至80%屬于高效快充階段，充電速度快且功率穩定；電量突破80%后進入涓流慢充模式，剩余20%電量的充電時間幾乎等同于前80%的充電時間，這會大大占用樁位資源。