今年國慶假期第一天，油車車主可能感到格外輕松。因為不僅高速道路擁堵，服務區也出現了電車充電、換電排長隊的情況。

有車主抱怨在四個服務區都無法充電，排隊拿到了第169號，感覺非常沮喪。還有車主表示，假期充電站要求所有車輛充到80%就必須離場，機器自動設置限流，只能充到80%。一些純電車主認為，增程車和混動車電池較小，開了電之后不舍得用油，也來充電，導致了長時間排隊。而增程式車主則認為，增程車電池相對小，充電時間較短，節日期間高速充電樁排隊長時，可以選擇加油到家再充電。

多位車主對部分品牌閃充站沒有達到承諾的充電速度表示不滿，認為“太雞肋了”。該品牌閃充客服人員解釋稱，主要是使用人數多，儲能柜補能不足造成的，目前無法人為干預。

通過對納入國家充電設施監測服務平臺的6.27萬個高速公路充電設施進行統計分析，“十一”國慶假期首日，全國高速公路充電量達到2804.69萬千瓦時，較去年增長60.40%，創歷史節假日單日新高。多名自駕出行的車主表示，從9月30日到10月1日凌晨，他們所經過的高速路服務區的充電樁大多需要排隊，最長等待時間超過5小時。

除了假期車流量增加外，部分地區充電高峰需求超過基礎設施能力也是重要原因。插電混合動力車可外接充電并兼顧燃油驅動，而增程式電動車主要靠電機驅動，發動機僅用于發電補充電量。插電式混動車型的電池通常較小，增程式動力系統在高速路況油耗偏高，汽油轉電轉換效率較低。