9月30日晚上，G65包茂高速達州北服務區的路燈格外亮。一輛新能源車停在離充電樁群不遠的路邊，電量表最后一格跳成了1%，車輛直接趴窩了。服務區工作人員和幾位熱心車主合力將車推到充電樁前，卻發現前面還排著幾十輛車。

這個場景在全國無數高速服務區反復出現。成都的劉先生計劃從成都自駕到內蒙古，到達陵江服務區時取了99號，從傍晚六點等到晚上十一點半，整整五個多小時。湖北棗陽北服務區的情況更為嚴重，黃女士駛入服務區時發現充電區已經排起了長隊，現場發號維持秩序，隊伍一度排到第五輪，約有200臺車等待充電。凌晨三點還有車主曬出A140號，而此時才充到29號。

國慶假期首日，全國高速公路充電量達到2804.69萬千瓦時，比去年同期增長60.4%，創下歷史節假日單日新高。交通運輸部預計，假期新能源出行車輛規模是日常的1.8倍。然而，配套設施未能跟上需求的增長。截至今年，全國高速公路服務區累計建成約8.9萬個充電設施，平峰時段使用完全夠用，但集中出行時供需失衡。

北京車主李先生的經歷更添堵。10月1日晚上，他開到河北柏鄉服務區準備充電，App顯示有空位，到了現場卻發現充電位被占滿。即使他的品牌充電樁對外開放，不同車型功率不匹配導致充電速度慢，進一步加劇擁堵。