2026年上半年，保時捷未能通過電動化戰(zhàn)略扭轉(zhuǎn)銷量和營收連續(xù)下滑的趨勢，盈利能力仍處于近年低位。為應(yīng)對這一局面，這家超豪華汽車品牌開始調(diào)整經(jīng)營方向，在近日發(fā)布面向2035年的中長期戰(zhàn)略，對今年3月提出的“質(zhì)大于量”策略作出了更具體說明。

此次戰(zhàn)略調(diào)整涵蓋產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、動力路線、組織架構(gòu)和資產(chǎn)組合，標(biāo)志著保時捷從IPO后電動化優(yōu)先、適度追求銷量增長，轉(zhuǎn)向主動收縮規(guī)模，以高價值產(chǎn)品和精簡組織修復(fù)盈利能力。2022年IPO以來，保時捷的經(jīng)營方向大致經(jīng)歷了三輪變化。2021年至2024年，公司處于電動化擴(kuò)張期，目標(biāo)是到2030年讓純電車型交付占比超過80%，中國市場被視為最重要的銷量支點(diǎn)之一。

2025年下半年，保時捷內(nèi)部啟動戰(zhàn)略校準(zhǔn)，電動化投資減值、中國豪華電動車價格戰(zhàn)沖擊、全球豪華車需求分化，迫使品牌重新評估路線并放緩電動化轉(zhuǎn)型。最新的戰(zhàn)略調(diào)整進(jìn)一步降低了銷量指標(biāo)在經(jīng)營決策中的權(quán)重，保時捷計劃將盈虧平衡點(diǎn)壓至20萬輛以下。保時捷希望在銷量下行的同時，依靠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級實(shí)現(xiàn)利潤增長，其戰(zhàn)略重心由“擴(kuò)大市場份額”轉(zhuǎn)為提升單車價值、強(qiáng)化品牌稀缺性。

過去，保時捷通過豐富產(chǎn)品類型和衍生版本來滿足細(xì)分客戶，拉動銷量，但這也導(dǎo)致產(chǎn)品矩陣過于復(fù)雜、生產(chǎn)與研發(fā)成本高企。隨著市場需求走弱，這套規(guī)模優(yōu)先的增長模式收益下降。今年上半年，保時捷營收172.29億歐元，同比下滑5.1%；汽車交付量從14.64萬輛降至12.23萬輛，同比下跌16.5%。交付量跌幅明顯高于營收，說明價格和產(chǎn)品組合對收入形成了一定緩沖，也讓保時捷看到了以單車價值對沖銷量下滑的可能性。